Voie en U ou T droit, compatibilité rail/aérotrain ?

[Thomson]

Sans coeur !!!

[Damien D.]

Sujet pourri en fin de 3 eme page, bravo, il a tenu longtemps celui la.

[deudeuche91]

Sans coeur !!!

et plein de reproche !!

[deudeuche91]

J'ai en tête du 5-10m€ du km, tout compris, on avait déja calculé ca a la louche.

Je parle bien sur d'un rail type T inversé, pour machine électrique, sur pylone, avec terrassement et équipements.
Un rail compatible ferroviaire classique serait plus cher qu'une voie de train classique, plus cher qu'une voie d'aérotrain, donc une voie de TGV c'est 20m€ du km, un truc chelou en U ou chépasquoi ca tablerai dans le 25-30m€.

comment compte tu avoir les fonds necessaire ???

[Damien D.]

Z'ai 30€ dans ma tirelire!

[deudeuche91]

Z'ai 30€ dans ma tirelire!

il te manque le "m" de 30m€ !

[Damien D.]

Hélas.

Et encore pour ce prix la t'as que quelque kilomètres ^^

[BlackShark]

J'ai en tête du 5-10m€ du km, tout compris, on avait déja calculé ca a la louche.

Je parle bien sur d'un rail type T inversé, pour machine électrique, sur pylone, avec terrassement et équipements.
Un rail compatible ferroviaire classique serait plus cher qu'une voie de train classique, plus cher qu'une voie d'aérotrain, donc une voie de TGV c'est 20m€ du km, un truc chelou en U ou chépasquoi ca tablerai dans le 25-30m€.

On s'est peut être mal compris sur le but de ce type de voie.
Son but n'est pas d'utiliser la voie hybride sur l'ensemble de tracé de la voie, c'est uniquement pour entrer/sortir des centre-villes sans avoir à creuser des tunnels (où on fait péter du 50/60/70 M€ le km).
La voie aérienne est bannie du centre ville en France donc on n'a pas vraiment le choix : soit on tente de supprimer les rails des percées en ville (c'est mort d'avance), soit on creuse un tunnel (bon courage), soit on est compatible rail ce qui implique de se séparer du rail en T inversé et à ce moment là on peut entrer à moindre frais et moindre effort politique dans quasiment toutes les villes où le trafic n'est pas saturé.

Faire une voie en U (grand U, le dessin n'est pas bon) ou en T droit n'est pas si compliqué : ce sont exactement les voies dans le style du JR-maglev et du Transrapid mais sans avoir à se coller les aimants.
En ce qui concerne la voie hybride compatible : elle remplacerait scrupuleusement les tracés actuels qu'empruntent les trains pour entrer/sortir des villes, et dès qu'on sort de ville où on peut débrayer sur la voie exclusive de l'aérotrain.

Niveau prix :
--->en intéressant
++expropriation zéro (le terrain appartient déjà à RFF ou aux villes/départements/régions)
++pas de pylones : économies de construction à même le sol
+terrassement réduit : le terrain est déjà plat et solide, il reste juste la préparation pour la voie.
+contraintes moins élevées de voie de train classique car vitesse limitée en ville (c'est pas une LGV !)
--->en chiant
-oui il faut mettre des rails
-la dalle de béton doit être plus résistante pour supporter le poids localisé des trains.
--systèmes d'aiguillages plus complexes mais pas insurmontables : on peut abaisser/élever des portions de rails (voie en T) et de "murs de guidages" (voie en U) comme le rail escamotable de l'aérotrain.

[Damien D.]

Ouais, bof. On se contrefout un peu de vendre le principe en France...

[cyril]

Dans half life les metro sont soit suspendu soit posés sur la voie. Le changement se fait tout seul.
Plus sérieux le principe du tridim peut aider a faire grimper les cotes pui moteur linéaire prend la suite.

[BlackShark]

Plus sérieux le principe du tridim peut aider a faire grimper les cotes pui moteur linéaire prend la suite.

En quoi cela aiderait-il ? il n'y a pas besoin de monter de côtes aussi raides en ville pour justifier une crémaillère.

Ouais, bof. On se contrefout un peu de vendre le principe en France...

Justement, je considère qu'il est important de pouvoir parer aux méthodes qui ont empêché l'implémentation de l'aérotrain. Le blocage des voies d'accès aux centres villes pour faire exploser le coût des premières lignes pourrait, et sera réutilisé ailleurs. On trouvera des anti-aérotrains partout.

[Damien D.]

Mouais, je ne pense pas que proposer des solutions tirées par les cheuveux aide vraiment.

[deudeuche91]

Ouais, bof. On se contrefout un peu de vendre le principe en France...

quel tetu !! on arrete pas de te dire le contraire .... ah a moins qu'aux emirat arabe .... ils ont des sous ...eux

[Damien D.]

Non, justement, la clientelle c'est plustot les pays qui n'ont pas assez de sous pour signer un chèque en blanc pour le TGV.
Et qui ont accessoirement un systeme ferroviaire vétuste et en total abandon.




Heu, comme la France quoi?

[deudeuche91]

Non, justement, la clientelle c'est plustot les pays qui n'ont pas assez de sous pour signer un chèque en blanc pour le TGV.
Et qui ont accessoirement un systeme ferroviaire vétuste et en total abandon.




Heu, comme la France quoi?

ont va voyagé a travers la brousse d'Afrique alors !! tu deconne j'espere .